A Câmara Municipal de Lisboa colocou em consulta pública o projeto de intervenção da 2.ª Circular. O projeto está aqui disponível para consulta e as sugestões podem ser enviadas até 15 de janeiro.
Está em consulta pública até 15 de Janeiro de 2016, para recolha de sugestões, o projeto respeitante à intervenção municipal na 2.ª Circular.
As sugestões devem ser feitas por escrito até ao dia 15 de Janeiro de 2016, utilizando para o efeito o impresso próprio que deve ser dirigido ao Presidente da Câmara Municipal de Lisboa para o Edifício Central do Município (Campo Grande, n.º 25, 1.º, Bloco F, 1749-099 Lisboa), ou para o o email dmpo@cm-lisboa.pt .
Com as obras de Requalificação da 2ª Circular pretendem-se atingir os seguintes objetivos:
1.MAIS SEGURANÇA
A 2ª Circular é a rodovia de Lisboa com maior nível de sinistralidade.
Os estudos realizados pelo LNEC e o Plano de Acessibilidade Pedonal apontam a 2ª
Circular como o eixo rodoviário municipal com maior sinistralidade entre 2008 e 2011,
verificando-se uma concentração dos acidentes no troço entre o IC 19 e Av. Lusíada e no
troço compreendido entre a Av. Padre Cruz e o nó de Calvanas.
2. MAIS FLUIDEZ E MAIOR CAPACIDADE
O grande número de acessos (31 no somatório de entradas e saídas numa extensão de
cerca de 10km), a reduzida extensão dos entrecruzamentos, as frequentes mudanças de
faixa de rodagem praticadas pelos condutores e as altas velocidades verificadas, reduzem
o débito de veículos que podem circular na 2ª Circular e aumentam o risco de
sinistralidade.
3. MAIOR SUSTENTABILIDADE AMBIENTAL
Nas atuais condições de utilização a 2ª Circular é o maior gerador de poluição atmosférica
da cidade pelas emissões de CO2 e poeiras em suspensão e, a par do Eixo N/S, o canal
rodoviário mais geradora de ruído.
PARA AUMENTAR A SEGURANÇA RODOVIÁRIA, AUMENTAR A CAPACIDADE E FLUIDEZ DA CIRCULAÇÃO E MELHORAR A QUALIDADE AMBIENTAL DA ENVOLVENTE PROPÕE-SE UMA INTERVENÇÃO A DOIS NÍVEIS:
Ao nível da Infraestrutura rodoviária:
1 – Repavimentação em toda a extensão da 2ª circular com a reabilitação da fundação nos locais mais degradados e reposição do pavimento com soluções altamente resistentes e muito redutoras das emissões de ruído equivalentes a reduções do tráfego para cerca de metade.
2 – Reabilitação do sistema de drenagem quer pela regularização da faixa de rodagem quer pela substituição dos órgãos de drenagem.
3 – Substituição do sistema de iluminação pública para uma solução mais eficiente do ponto de vista da iluminância e do consumo energético que permite obter economias de custo até 60% em relação à situação atual.
4 – Renovação do sistema de sinalização vertical e horizontal para a tornar mais visível e compreensível.
5 – Instalação de um sistema de controlo de velocidade média nos troços mais críticos em termos de segurança.
Ao nível das soluções de traçado e perfil:
6 – Reformulação de alguns dos acessos à 2ª Circular.
Tendo em conta que uma das zonas mais problemáticas em termos de sinistralidade e de fluidez da circulação é o trecho entre o Eixo Norte/Sul e o nó de Calvanas a proposta apresenta uma solução que elimina dois entrecruzamentos na zona do Campo Grande através da eliminação da ligação da azinhaga das Galhardas à 2ª Circular logo que esteja estabelecida a ligação da Av. Lusíada ao Eixo N/S (no sentido Sete Rios/Telheiras) e com a ligação direta da 2ºCirluar à Av. Padre Cruz (no sentido aeroporto/Benfica).
7 – Reformulação dos nós de ligação ao IC19 e à A1. A configuração dos nós da 2ª Circular com IC19 e com a A1 para além de não facilitarem o encaminhamento do tráfego para a CRIL, são também geradores de significativos atrasos para os movimentos de saída de Lisboa. Pretende-se que de forma faseada e em articulação com as Infraestruturas de Portugal, reformular aqueles nós por forma a torna-lo mais adaptados aos movimentos que nele circulam e facilitarem o encaminhamento do tráfego de atravessamento para a CRIL.
8 – Implantação de um separador central com 3,5 m de largura com árvores e arbustos ao longo de toda a 2ª circular com exceção das zonas onde existem viadutos.
9 – Redução da largura das vias para 3,25m conduzindo a uma redução da velocidade o que aumenta a segurança e o débito de circulação.
10. Marcação da via de rodagem mais direita como via de serviço especialmente dedicada para os movimentos de entrada e saída, através da aplicação de um betuminoso de coloração diferenciada.
11 – Plantação maciça de arvoredo nas áreas laterais ao longo de toda a extensão da 2ª Circular por forma a reduzir o impacto visual do corredor rodoviário em relação às áreas residenciais adjacentes e contribuir para a captura das emissões de CO2 e partículas em suspensão.
12 – Montar barreiras acústicas laterais junto aos edifícios de habitação onde não existam.
13 – Estabelecimento de um planeamento e faseamento de obra que evitam a eliminação de vias de circulação durante o dia.
14 – Utilização de processos construtivos de aumentam os rendimentos do trabalho a realizar e diminuem o tempo de execução da obra bem como o seu custo total.
As obras de Requalificação da 2ª Circular terão uma duração de 11 meses e um custo global estimado de 9,75 milhões de euros.
Principais linhas de intervenção AQUI!
(via Câmara Municipal de Lisboa)
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